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ZF开发了一个新的中间件接口,它鼓吹作为一个行业第一的一级供应商,将在2024年生产的车辆。
中间是什么?
软件定义汽车架构(图片:ZF)
虽然它可能是一个熟悉的概念电脑极客,中间件不是汽车行业中的一个常见术语。
顾名思义,中间件连接传统的软件和硬件系统。和ZF希望它成为一个关键的推动者的下一代technologies-connected电气化和自治,未来“软件定义”汽车。
ZF的定义
“中间件将数据从硬件到软件在一个共同的语言,使不同的系统方便地交流和相互影响,”解释了尼科哈特曼,ZF的副总裁负责软件系统。
分层的方法
未来汽车转向一个更集中的电气/电子架构,由为数不多的域控制器与智能传感器、执行器和中间件。
服务之间的“中介”功能的应用程序和硬件抽象,后者是唯一层,需要直接连接到车辆的操作架构。
这将减少接口,通信和速度显著降低整个系统的集成和复杂性,ZF索赔。
标准化
所有当前汽车电子设备使用的软件接口。但大多数当前系统往往是非常基本的和/或昂贵的一次性的单位,这ZF描述为事实上的中间件。
相比之下,ZF的新的中间件提供了一个标准化的接口,可以在车辆平台和功能扩展的应用程序。它也是一个独立的系统独立的硬件和软件,可以使用与ZF组件以及那些由oem或其他供应商。
例如…
各种传感器和执行器在汽车通常是由多个供应商和有不同的协议和接口。
例如,哈特曼说,每个相机在车辆使用不同的接口,所有创建照片流。中间件促进并允许数据从每个流与不同的车辆系统集成和共享,而不需要深入了解每一个相机,哈特曼笔记。
发展援助
除了协调和改善车辆功能,中间件还承诺提高开发过程。
“这是快速,安全,“说乌维类,ZF高级系统开发的副总裁,并指出公司的新的中间件是独立于其他组件的开发和测试。
因此,类说,工程师可以专注于优化特定于产品的功能,而不必担心接口。
全球支持
为了更好地支持中间件和其他先进软件的发展,ZF是创建一个全球性的软件中心,这将由哈特曼。
根据供应商,目标是提高开发过程而不是创建一个新的独立的组。
中心将负责“为未来开发软件系统架构在集团层面,”德克·沃利斯解释说,高级副总裁负责研发、创新和技术。这将允许供应商协调和规范新技术、工具和过程更快,更有效率。
大的储蓄
这种方法具有很大的节能潜力。
沃利斯设想一个8:1回报,这意味着以前需要八个开发人员现在可以做。
在某些情况下,哈特曼说,一个标准化的方法可以减少开发时间和成本的10倍。
接下来是什么?
ZF已与两家汽车制造商中间件发展项目。第一个应用程序将包括下一代ProAI高性能处理器,ZF和Nvidia开发。
“软件定义的汽车是我们的北极星,”沃利斯断言。但它必须是车轮上的智能手机,他说。
“我们关注未来,客户想要的功能和用例将区分我们。”
中间件将帮助定义和创建这样的车辆。
