保时捷与西门子能源合作建立电子燃料工厂

智利和德国之间的距离约为7770英里。

尽管如此，保时捷和西门子能源这两家德国公司仍在合作(尽管是与AME, ENAP和Enel这三家能源公司合作)，在智利建造一个试验性工厂，有望成为世界上第一个综合的、商业的、工业规模的工厂，用于开发他们所谓的“电子燃料”。

为什么智利?

因为他们想利用智利南部的风力，从而能够以一种气候中和的方式生产燃料。

德国联邦经济事务和能源部为该项目提供了约800万欧元的赠款。

多少燃料?

在“Haru Oni”操作的试点阶段，预计将生产13万升电子燃料。这将发生在2022年。

到2024年，他们预计第二阶段将生产5500万升燃料，到2026年，这一数字将增加一个数量级，达到5.5亿升。

“e-fuel”?

这个过程使用风能为电解槽提供动力，电解槽将水分解成氢和氧。然后，二氧化碳从空气中过滤出来，与电解器产生的绿色氢气结合。这会产生一种合成甲醇。

使用ExxonMobil许可和支持的甲醇-汽油(MTG)工艺将可再生甲醇转化为汽油。这样，汽油就可以很容易地运输到汽车上使用。

这种燃料可以用于内燃机车辆，这意味着产生的排放量相对较小。

保时捷将成为该燃料的主要用户，将其用于赛车运动和保时捷体验中心。更长期的计划是将其用于量产车辆。

保时捷有多认真?

大约2000万欧元。

这是该公司在Haru Oni试点项目上的初始投资。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆:

“电动汽车是保时捷的重中之重。汽车电子燃料是一个有价值的补充——如果它们是在世界上可持续能源过剩的地区生产的话。它们是脱碳道路上的额外元素。它们的优势在于易于使用:电子燃料可以用于内燃机和插电式混合动力发动机，并且可以利用现有的加油站网络。通过使用它们，我们可以为保护气候做出进一步的贡献。作为高性能、高效发动机的制造商，我们拥有广泛的技术专长。我们确切地知道我们的发动机需要什么样的燃料特性，才能在对气候影响最小的情况下运行。”

所以内燃机仍然有使用寿命。

那7700英里呢?

西门子能源首席执行官克里斯蒂安·布鲁赫就供应链转型提出了一个有趣的观点:

“建立可持续能源经济需要一些反思。可再生能源将不再只在需要的地方生产，而是在风能和太阳能等自然资源大量可用的地方生产。因此，新的供应链将在世界各地兴起，将可再生能源从一个地区运送到另一个地区。这对德国来说尤其重要，因为德国的底线是，如果要满足全国的能源需求，就必须进口能源。氢将在储存和运输能源方面发挥越来越重要的作用。这就是为什么德国政府对该项目的支持是一个重要信号。”

诚然，几十年来，各国一直在进口以石油为基础的燃料。

但在意识到实现减少碳排放的重要性后，需要有新的方法。

因此，如果这意味着在另一个半球的另一个大陆建造工厂，那么这可能是必要的，正如西门子能源、保时捷及其合作伙伴将会发现的那样。