麦格纳高管展望氢能源的未来

未来——并不遥远的未来——是氢。比如每年生产100万辆氢燃料汽车。到2030年

麦格纳斯太尔(Magna Steyr)总裁弗兰克•克莱恩(Frank Klein)表示，这是根据外部研究以及与原始设备制造商的讨论得出的结论。麦格纳斯太尔是全球供应商的代工业务。

克莱因估计，其中大约一半将是消费汽车，另一半将是商用汽车。

克莱因说，考虑到市政当局正在制定的规章制度，商业方面有很大的推动力。他指出，以“最后一英里”运输为例，目前有一种趋势——比乘用车的趋势更大——使用电动货车。他认为，在本世纪末，“氢能源将成为一种有效的替代能源。”

然而，与此同时，该公司正在电池电动汽车领域做更多的工作。

麦格纳电动汽车项目

该公司自2018年3月以来一直在生产捷豹I-PACE。(他们还在用斯太尔(Steyr)生产内燃机SUV E-PACE。克莱因表示，他们在同一条生产线上生产这两款车，采用混合批量生产，而且生产时间相同。他表示，如果不考虑推进系统的制造，电动汽车的制造就会变得更简单、更快，但只要简单地安装推进系统，组装构成SUV的所有部件就需要同样多的时间。)

ARCFOX a-T SUV于2020年7月在该公司的镇江合资合同制造工厂投产。它的合作伙伴是北京电动汽车有限公司。

该公司将于本月开始Fisker Ocean BEV SUV的工程设计工作，计划于2022年第四季度投产。Klein表示，目前还没有确定该车型将在斯太尔工厂生产还是在斯洛伐克的工厂生产(假设该工厂已建成全面生产，但时间尚未确定)。该车的平台是由麦格纳公司开发的。

平台共享

在平台方面，Klein表示，在电动汽车领域，oem之间将会有更多的共享。他解释说，在他成长的过程中，最大的区别在于发动机是4缸、6缸还是8缸，以及车辆驶入和驶出弯道的能力。

现在，他认为，对于电动汽车来说，这些因素都不像差异化因素那么重要，比如整体客户对汽车的体验——这些因素不一定取决于动力和动力，也不一定取决于融入驾驶者的数字生活。

在谈到将业务拓展到欧洲和中国以外的问题时，Klein表示，他们正在考虑北美市场，但也指出，他们希望至少有两家客户签约，然后才会承诺投入生产运营。

克莱因表示，基于该公司在设计、工程和制造方面的能力，以及其制造了约370万辆汽车并被10家不同的原始设备制造商订购的经验，它不仅吸引了传统的原始设备制造商，还吸引了那些不一定对建立生产基地感兴趣的初创公司。

至于氢能源的未来，克莱因指出，麦格纳拥有能源存储系统的专业知识，其中包括氢燃料箱。

该公司显然已经准备好满足2030年可能出现的巨大需求。